電梯傷亡事故及預(yù)防措施

自從電梯發(fā)明100多年來，電梯的使用規(guī)模越來越大，技術(shù)不斷被改進(jìn)。安全鉗一直被做為一個(gè)必需的也是最重要的設(shè)施安裝在電梯系統(tǒng)中，防止各種原因的轎廂墜落事故發(fā)生，基本上保障乘用者的安全。現(xiàn)在的問題是在電梯外部打開廳門后因?yàn)楦鞣N原因而墜落于井道造成傷亡的事件卻一直存在著，僅南京市而言去年1年就發(fā)生4起與電梯相關(guān)死亡事故,其原因就是1個(gè)：廳門打開后由于疏忽而跌入底坑。進(jìn)一步分析實(shí)際情況要更加嚴(yán)重，這是因?yàn)殡娞莼敬蠖荚O(shè)在1樓，相關(guān)的操作也大都在這一層，如若跌入沒有地下室的電梯底坑的話，大都會(huì)造成摔傷或是致殘。
　　自從電梯大規(guī)模地使用以來，這一類型的傷亡事件在世界各地一直存在，成為在用電梯相關(guān)死亡事件中最主要的原因之一，無論是發(fā)展中國家還是發(fā)達(dá)國家，至今都沒有很好的解決辦法，根據(jù)以色列這一方面情況資料看，由廳門打開而墜入井道造成死亡的有12起，是主要的死亡事故原因。傷亡總數(shù)為31起，列第2位。第１位事故原因是乘員被卡在移動(dòng)部件之間，這主要是因?yàn)闆]有轎門的簡(jiǎn)易電梯情況下造成的（我國基本不存在）。在我國，據(jù)專家粗略統(tǒng)計(jì)在電梯相關(guān)的事故中95％屬于墜入井道這一類型，這一點(diǎn)與國外情況大體相似。
　　分析以往事故，操作者大都是打開廳門后不加觀察便以為電梯在本層，有的則是由于疏忽而造成跌入井道。問題是人類本身的生理特點(diǎn)無法完全消除和克服各種各樣的大意、疏忽和失誤，此時(shí)的出錯(cuò)就釀成了安全事故的發(fā)生。另外，廳門在打開的情況下走梯、溜梯而造成的事故也時(shí)有出現(xiàn)。在這類電梯事故中，當(dāng)事人的肢體被卡于電梯轎廂與地面或是廳門上框而造成傷亡。究其原因這類事故與電梯制動(dòng)機(jī)械有關(guān)，或是制動(dòng)電路失控，或是維修人員忘記去除短接的門鎖電路的封線等。
　　除安裝、維修人員工作中出現(xiàn)的公傷事故外，就在用電梯出現(xiàn)事故的類型來看，基本上是這3種：(1)轎廂沖頂或墜落造成乘梯人傷亡（已經(jīng)很少）；(2)墜落井道事故；(3)開門走梯、溜梯引起的事故。歸結(jié)到一點(diǎn)，這些事故都與廳門有直接關(guān)系。
　　2對(duì)策
　　這些問題很早就引起人們的重視，已盡可能地完善各種安全保護(hù)措施，但這一努力目前只能做到打開廳門后電梯立刻停止運(yùn)行。從世界各大名牌電梯使用情況看也是如此，沒有一個(gè)能很好地解決電梯轎廂非所在層廳門被打開時(shí)能夠預(yù)防操作者跌入井道的方法。例如有人提出在每層的廳、轎門之間加一橫桿，當(dāng)電梯在這一層時(shí)橫桿自動(dòng)落下，不在此層時(shí)橫桿升起，擋著打開廳門的操作者，防止跌入井道事故的出現(xiàn)；有的提出引用汽車安全氣囊的原理加在底坑；還有的在底坑鋪一層安全網(wǎng)（確有這一授權(quán)的專利技術(shù)，并在極少數(shù)電梯底坑安裝）。這些方案的提出和實(shí)施說明人們?cè)诓粩嗟乜紤]怎樣通過一些有效措施來預(yù)防墜入井道事故的發(fā)生，由于各種條件的限制都沒有最終實(shí)現(xiàn)，人身傷亡事件始終還存在著。
　　如果此時(shí)在廳門剛剛打開時(shí)就發(fā)出報(bào)警聲響，并且井道內(nèi)的燈光全部打開，強(qiáng)迫使操作者處于警覺狀態(tài)，則可以消除操作者的疏忽大意，將事故的隱患消滅在萌芽狀態(tài)。對(duì)于電梯控制制動(dòng)電路而言，無論是短封著門鎖電路或是其它情況，也不管電梯處于檢修狀態(tài)還是正常狀態(tài)，電梯的任何一層廳門被打開，轎廂都立即停止運(yùn)行（同時(shí)發(fā)出報(bào)警）。另外，當(dāng)電梯平層后再啟動(dòng)運(yùn)行，只要廳門是開著的，電梯便不能啟動(dòng)，消除開門走梯現(xiàn)象。從這兩個(gè)環(huán)節(jié)消除產(chǎn)生事故的可能，這便是電梯層門安全報(bào)警系統(tǒng)對(duì)誤入井道以及開門走梯產(chǎn)生事故的預(yù)防對(duì)策，可以認(rèn)為是積極主動(dòng)措施。