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電梯的導(dǎo)向機構(gòu)與對重
發(fā)布者：重慶電梯維保廠家 發(fā)布時間：
一、電梯的導(dǎo)向機構(gòu)
為保證轎廂和對重在井道內(nèi)以規(guī)定的規(guī)跡上下運動，電梯必須設(shè)置導(dǎo)向機構(gòu)。此機構(gòu)主要由導(dǎo)靴、導(dǎo)軌和支架組成。
1.導(dǎo)靴
設(shè)置在轎廂和對重裝置上，利用導(dǎo)靴內(nèi)的靴襯(或滾輪)在導(dǎo)軌面上滑動(或滾動)使轎廂和對重沿導(dǎo)軌上下運動的裝置為導(dǎo)靴。
導(dǎo)靴設(shè)置在轎廂架和對重架的四個角端，兩個在上端，兩個在下端。導(dǎo)靴主要有以下兩種結(jié)構(gòu)類型：
(1)滑動導(dǎo)靴：其靴襯在導(dǎo)軌上滑動，使轎廂和對重沿導(dǎo)軌運行的導(dǎo)向裝置稱為滑動導(dǎo)靴?；瑒訉?dǎo)靴常用于額定速度2.5m/s以下的電梯?；瑒訉?dǎo)靴按其靴頭與靴座的相對位置固定與否分為固定滑動導(dǎo)靴和彈性滑動導(dǎo)靴。
固定滑動導(dǎo)靴一般用于載貨電梯。貨梯裝卸貨物時易產(chǎn)生偏載，使導(dǎo)靴受到較大的側(cè)壓力，要求導(dǎo)靴有足夠的剛性和強度，固定式滑動導(dǎo)靴能滿足此要求。這種滑動導(dǎo)靴一般由靴襯和靴座兩部分組成，靴座由鑄造或焊接制成。靴襯常用摩擦系數(shù)低，耐磨性好，滑動性能好的尼龍或聚脂塑料制成。固定式滑動導(dǎo)靴的常用型式見圖2-12。
由于固定式滑動導(dǎo)靴的靴頭是固定的，導(dǎo)靴與導(dǎo)軌表面存在間隙。隨著運行磨損這種間隙還將增大，使轎廂運行中易產(chǎn)生晃動，影響運行平穩(wěn)性，因此這種導(dǎo)軌只用于額定速度不大于0.63m/s的電梯上。
彈性滑動導(dǎo)靴均有可浮動的靴頭。其靴襯在彈簧或橡膠墊的作用下可緊貼導(dǎo)軌表面，使轎廂在運行中保持與導(dǎo)軌的相對位置，又可吸收轎廂運行中的水平震動能量，使轎廂晃動減小。因此常用于速度不大于2.5m/s的客梯上。常用的彈性滑動導(dǎo)靴見圖2-13。
(2)滾輪導(dǎo)靴：以三個滾輪代替滑動導(dǎo)靴的三個工作面，其滾輪沿導(dǎo)軌表面滾動的導(dǎo)向裝置為滾輪導(dǎo)靴。滾輪導(dǎo)靴以滾動代替滑動，使導(dǎo)靴運行摩擦阻力大大減小，在高速運行時磨損量相應(yīng)降低。滾輪的彈性支承有良好的吸震性能，可改善乘用舒適感，滾輪導(dǎo)靴在干燥的導(dǎo)軌表面工作，導(dǎo)軌表面無油可減小火災(zāi)危險。
2.導(dǎo)軌
供轎廂或?qū)χ匮b置在升降運行中起導(dǎo)向作用的組件稱導(dǎo)軌。
導(dǎo)軌的主要作用是引導(dǎo)轎廂或?qū)χ剡\動的方向，限制轎廂或?qū)χ卦谒椒较虻囊苿?在安全鉗動作時，導(dǎo)軌作為被夾持的支承構(gòu)件，支撐轎廂和對重;在轎廂因偏載而產(chǎn)生傾斜時，限制其傾斜的量。
導(dǎo)軌定位方式應(yīng)能以自動或簡單調(diào)節(jié)方法來補償建筑物正常下沉或混凝土收縮所造成的影響。應(yīng)防止導(dǎo)軌附件的旋轉(zhuǎn)而使導(dǎo)軌松脫。導(dǎo)軌固定不允許采用焊接固定。
3.導(dǎo)軌支架
固定在井道壁或橫梁上，用來支撐和固定導(dǎo)軌的構(gòu)件稱為導(dǎo)軌支架。導(dǎo)軌支架隨電梯的品種，規(guī)格尺寸以及建筑的不同而變化。導(dǎo)軌支架有以下連接形式：
(1)直接埋入式：支架通過撐腳直接埋入預(yù)留孔中，其埋入深度一般不小于120mm。
(2)焊接式：支架直接焊接在井道壁上的預(yù)埋鐵上。
(3)對穿螺栓式：在井道壁厚度小于120mm時，用螺栓穿透井道壁固定支架。
(4)膨脹螺栓固定式：在井道壁為混凝土結(jié)構(gòu)或有足夠多的混凝土橫梁時，可采用電錘打孔后用膨脹螺栓固定支架。這種固定方式的工藝方法對固定效果影響很大。
二、對重
對重裝置設(shè)置在井道中，由曳引繩經(jīng)曳引輪與轎廂連接，在運行過程中起平衡作用。對重是曳引驅(qū)動不可缺少的重要組成部分。它能平衡轎廂的自重和部分電梯負載，減少電機功率損耗。對重裝置的型式見圖2-15。
對重裝置的重量由下式確定：
G=P+ψQ
式中：G———對重總重量;
P———轎廂自身重量;
Q———額定載重量;
ψ———平衡系數(shù)，一般取40%～50%之間的值。
對重由對重架、對重塊、導(dǎo)靴、緩沖器撞板等組成。對重架通常用型鋼作主體結(jié)構(gòu)，其總高度一般不應(yīng)大于轎架總高度。對重塊可用金屬制作或以鋼筋混凝土整體充填;應(yīng)采取有效的措施將其固定在金屬框架內(nèi)。
當曳引繞繩比大于l時，對重架上設(shè)有滑輪。此時滑輪上部應(yīng)有防止雜物進入繩與繩槽間的護罩，還應(yīng)有防止曳引繩脫槽的擋繩裝置在底坑下部存在人能到達的空間時，對重上還應(yīng)設(shè)置安全鉗。
緩沖器撞板設(shè)置在對重架下部，撞板下可設(shè)置多節(jié)撞塊，當曳引繩在使用中伸長導(dǎo)致對重緩沖距小于規(guī)范要求時，可拆去撞塊以補償對重緩沖距的減小量。在電梯頂層高度和底坑深度有足夠裕度時，連接撞塊可由數(shù)節(jié)組成，這樣可給維修人員帶來很大方便。
為保證轎廂和對重在井道內(nèi)以規(guī)定的規(guī)跡上下運動，電梯必須設(shè)置導(dǎo)向機構(gòu)。此機構(gòu)主要由導(dǎo)靴、導(dǎo)軌和支架組成。
1.導(dǎo)靴
設(shè)置在轎廂和對重裝置上，利用導(dǎo)靴內(nèi)的靴襯(或滾輪)在導(dǎo)軌面上滑動(或滾動)使轎廂和對重沿導(dǎo)軌上下運動的裝置為導(dǎo)靴。
導(dǎo)靴設(shè)置在轎廂架和對重架的四個角端，兩個在上端，兩個在下端。導(dǎo)靴主要有以下兩種結(jié)構(gòu)類型：
(1)滑動導(dǎo)靴：其靴襯在導(dǎo)軌上滑動，使轎廂和對重沿導(dǎo)軌運行的導(dǎo)向裝置稱為滑動導(dǎo)靴?；瑒訉?dǎo)靴常用于額定速度2.5m/s以下的電梯?；瑒訉?dǎo)靴按其靴頭與靴座的相對位置固定與否分為固定滑動導(dǎo)靴和彈性滑動導(dǎo)靴。
固定滑動導(dǎo)靴一般用于載貨電梯。貨梯裝卸貨物時易產(chǎn)生偏載，使導(dǎo)靴受到較大的側(cè)壓力，要求導(dǎo)靴有足夠的剛性和強度，固定式滑動導(dǎo)靴能滿足此要求。這種滑動導(dǎo)靴一般由靴襯和靴座兩部分組成，靴座由鑄造或焊接制成。靴襯常用摩擦系數(shù)低，耐磨性好，滑動性能好的尼龍或聚脂塑料制成。固定式滑動導(dǎo)靴的常用型式見圖2-12。
由于固定式滑動導(dǎo)靴的靴頭是固定的，導(dǎo)靴與導(dǎo)軌表面存在間隙。隨著運行磨損這種間隙還將增大，使轎廂運行中易產(chǎn)生晃動，影響運行平穩(wěn)性，因此這種導(dǎo)軌只用于額定速度不大于0.63m/s的電梯上。
彈性滑動導(dǎo)靴均有可浮動的靴頭。其靴襯在彈簧或橡膠墊的作用下可緊貼導(dǎo)軌表面，使轎廂在運行中保持與導(dǎo)軌的相對位置，又可吸收轎廂運行中的水平震動能量，使轎廂晃動減小。因此常用于速度不大于2.5m/s的客梯上。常用的彈性滑動導(dǎo)靴見圖2-13。
(2)滾輪導(dǎo)靴：以三個滾輪代替滑動導(dǎo)靴的三個工作面，其滾輪沿導(dǎo)軌表面滾動的導(dǎo)向裝置為滾輪導(dǎo)靴。滾輪導(dǎo)靴以滾動代替滑動，使導(dǎo)靴運行摩擦阻力大大減小，在高速運行時磨損量相應(yīng)降低。滾輪的彈性支承有良好的吸震性能，可改善乘用舒適感，滾輪導(dǎo)靴在干燥的導(dǎo)軌表面工作，導(dǎo)軌表面無油可減小火災(zāi)危險。
2.導(dǎo)軌
供轎廂或?qū)χ匮b置在升降運行中起導(dǎo)向作用的組件稱導(dǎo)軌。
導(dǎo)軌的主要作用是引導(dǎo)轎廂或?qū)χ剡\動的方向，限制轎廂或?qū)χ卦谒椒较虻囊苿?在安全鉗動作時，導(dǎo)軌作為被夾持的支承構(gòu)件，支撐轎廂和對重;在轎廂因偏載而產(chǎn)生傾斜時，限制其傾斜的量。
導(dǎo)軌定位方式應(yīng)能以自動或簡單調(diào)節(jié)方法來補償建筑物正常下沉或混凝土收縮所造成的影響。應(yīng)防止導(dǎo)軌附件的旋轉(zhuǎn)而使導(dǎo)軌松脫。導(dǎo)軌固定不允許采用焊接固定。
3.導(dǎo)軌支架
固定在井道壁或橫梁上，用來支撐和固定導(dǎo)軌的構(gòu)件稱為導(dǎo)軌支架。導(dǎo)軌支架隨電梯的品種，規(guī)格尺寸以及建筑的不同而變化。導(dǎo)軌支架有以下連接形式：
(1)直接埋入式：支架通過撐腳直接埋入預(yù)留孔中，其埋入深度一般不小于120mm。
(2)焊接式：支架直接焊接在井道壁上的預(yù)埋鐵上。
(3)對穿螺栓式：在井道壁厚度小于120mm時，用螺栓穿透井道壁固定支架。
(4)膨脹螺栓固定式：在井道壁為混凝土結(jié)構(gòu)或有足夠多的混凝土橫梁時，可采用電錘打孔后用膨脹螺栓固定支架。這種固定方式的工藝方法對固定效果影響很大。
二、對重
對重裝置設(shè)置在井道中，由曳引繩經(jīng)曳引輪與轎廂連接，在運行過程中起平衡作用。對重是曳引驅(qū)動不可缺少的重要組成部分。它能平衡轎廂的自重和部分電梯負載，減少電機功率損耗。對重裝置的型式見圖2-15。
對重裝置的重量由下式確定：
G=P+ψQ
式中：G———對重總重量;
P———轎廂自身重量;
Q———額定載重量;
ψ———平衡系數(shù)，一般取40%～50%之間的值。
對重由對重架、對重塊、導(dǎo)靴、緩沖器撞板等組成。對重架通常用型鋼作主體結(jié)構(gòu)，其總高度一般不應(yīng)大于轎架總高度。對重塊可用金屬制作或以鋼筋混凝土整體充填;應(yīng)采取有效的措施將其固定在金屬框架內(nèi)。
當曳引繞繩比大于l時，對重架上設(shè)有滑輪。此時滑輪上部應(yīng)有防止雜物進入繩與繩槽間的護罩，還應(yīng)有防止曳引繩脫槽的擋繩裝置在底坑下部存在人能到達的空間時，對重上還應(yīng)設(shè)置安全鉗。
緩沖器撞板設(shè)置在對重架下部，撞板下可設(shè)置多節(jié)撞塊，當曳引繩在使用中伸長導(dǎo)致對重緩沖距小于規(guī)范要求時，可拆去撞塊以補償對重緩沖距的減小量。在電梯頂層高度和底坑深度有足夠裕度時，連接撞塊可由數(shù)節(jié)組成，這樣可給維修人員帶來很大方便。
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